mediamerahputih.id I Musim 2024 Formula 1 sejauh ini benar-benar seperti rollercoaster, dengan pasang surut yang tak terduga bagi tim dibandingkan dengan musim lalu. Bagi Aston Martin, ini adalah musim yang memberikan lebih banyak pertanyaan daripada jawaban.
Sementara itu kami terus menerangkan beberapa faktor yang mempengaruhi Aston Martin beberapa kali pertandingan ini. Agar Anda bisa dengan mudah menganalisis mereka dan bisa dengan mudah menarik kesimpulan untuk menjagokan tim ke w88 link alternatif tanpa blokir.
Perjalanan teknis Aston Martin sejauh ini
Aston Martin mengawali musim dengan kurang mengesankan (25 poin untuk tim dalam tiga balapan pertama). Dalam upaya untuk memperbaiki keadaan, teknisi mereka menghadirkan peningkatan besar pertama mereka (mungkin yang terbesar musim ini) di Jepang.
Selain perubahan yang terlihat pada geometri sidepod, bagian terpenting dari paket ini adalah perubahan di bawah mobil dan di tepi lantai.
Baca juga:
Deretan Masalah Kontroversi Politik yang Ancam Eksistensi F1
Sidepod yang didesain ulang bertujuan untuk menciptakan aliran udara yang lebih efisien di tepi atas sidepod. Secara teori, aliran udara yang lebih baik meningkatkan kecepatan udara yang kemudian mengalir ke bagian belakang mobil.
Udara yang lebih cepat secara otomatis berarti tekanan yang lebih rendah, yang secara signifikan membantu dalam menggabungkan aliran udara di bawah lantai dan di atas diffuser secara efisien, yang selanjutnya meningkatkan efisiensi lantai.
Baca juga:
Berencana Mudik dengan Mobil Pribadi? Jangan Lupa Perhatikan Hal-hal Penting ini!
Seperti yang kita ketahui, di era Formula 1 saat ini, ini adalah salah satu tugas utama bagi para insinyur tim, karena lantai mobil berpotensi menjadi senjata paling ampuh untuk performa yang baik.
Namun, perubahan di bawah mobil di Jepang seharusnya menjadi yang paling penting, setidaknya secara teori, karena paket ini tidak memberikan hasil yang diharapkan.
Yang menarik, Aston Martin adalah tim yang paling banyak mengalami peningkatan dibandingkan dengan Suzuka 2023, tetapi ini tampaknya lebih disebabkan oleh kinerja mereka tahun lalu daripada peningkatan.
Perubahan juga terlihat di tepi lantai, yang diharapkan karena perubahan jenis ini biasanya terjadi bersamaan dengan perubahan bagian bawah bodi.
Baca juga:
Pertanyaan yang sering diajukan, Kemana Pilot Kalau Tidak Ada Jadwal Terbang?
Namun, hasil yang buruk terus berlanjut, dan jalan keluar dari masalah tersebut masih belum terlihat jelas. Tampaknya para insinyur Aston Martin tidak sepenuhnya memahami respons peningkatan baru di lintasan, yang mengakibatkan penurunan kinerja lebih lanjut.
Setelah Jepang, ada periode sulit di mana Aston Martin membutuhkan tujuh balapan untuk mencetak total 25 poin.
Satu-satunya balapan yang bagus untuk tim tersebut adalah di Kanada, di mana Alonso finis di P6 dan Stroll di P7. Mereka belum pernah mendapatkan hasil yang buruk seperti itu sejak awal musim 2022 ketika tim mereka tampak sangat berbeda.
Sementara itu, para teknisi masih berupaya memahami masalah tersebut. Paket peningkatan baru tiba di Italia, di mana perubahan terbesar terlihat pada sayap depan.
Baca juga:
Mengintip Keunggulan Pesawat Regional ATR 72 Wings Air Cocok untuk Wisatawan dan Pebisnis
Bentuk hidung mobil berubah total, dan bersama dengan perubahan kecil pada bidang pertama sayap depan, celah antara elemen pertama dan kedua pun berkurang secara signifikan.
Ada juga bukaan baru, yang kemungkinan digunakan untuk pendinginan pengemudi. Detail menarik dari paket ini adalah detail berbentuk V yang sebelumnya tidak terlihat pada dua elemen terakhir sayap depan. Tampaknya Aston Martin mencoba membuat generator pusaran di titik-titik ini sambil tetap mematuhi aturan. Potensi pusaran tersebut nantinya akan membantu menyalurkan udara kotor dari ban depan.
Pelat ujung juga diubah, kini memiliki tepi belakang bebas tanpa penutup yang terpasang, sehingga menciptakan generator pusaran lain dengan fungsi yang sama.
Sayap depan merupakan elemen aerodinamis yang krusial, dan banyak masalah sebenarnya berasal darinya. Dalam kasus Mercedes, kami melihat bahwa perubahan kecil pada elemen ini cukup untuk mengubah W15 menjadi mobil yang sama sekali berbeda. Sayangnya, Aston Martin tidak berhasil melakukan hal yang sama.
Selama tur Eropa di kuartal kedua musim ini, tim Inggris itu tampak lebih dekat untuk bertarung dengan VCARB daripada dengan kuartet terdepan.
Salah satu masalah terbesar yang mereka hadapi adalah kecepatan balapan, karena mereka cukup cepat dalam satu putaran. Keseimbangan mobil bermasalah dan mereka berjuang dengan understeer di trek dengan tikungan yang lebih panjang.
Baca juga:
Sang Legenda BMW 320i M Sport dan BMW 330i M Sport Pro Hadir di Jatim
Sisi positifnya adalah kecepatan tertinggi mereka, di mana mereka benar-benar unggul. Dalam balapan di Kanada, balapan terbaik mereka musim ini, karakteristik ini membuahkan hasil. Dikombinasikan dengan tikungan pendek di mana keseimbangan mobil yang buruk tidak terlalu terlihat, tim Inggris berhasil mengamankan poin yang berharga.
Namun, banyak hal berubah drastis dalam dua balapan terakhir, sampai-sampai mereka jelas menjadi yang paling lambat di lintasan lurus di Belgia, yang lintasannya cukup panjang. Jawaban atas perilaku mobil yang aneh tersebut mungkin terletak pada peningkatan terbaru yang terlihat di Hungaroring.
Sekali lagi, Aston Martin mengubah lantai mobil, berharap bahwa keadaan akan membaik kali ini. Di Hungaria, kita melihat bahwa tim yang bermarkas di Silverstone itu lambat di lintasan lurus, yang dapat berarti peningkatan yang mereka lakukan tidak berhasil. Biasanya, tim yang gagal merancang lantai mobil yang kuat dan efisien mencari gaya tekan tambahan di sayap belakang, yang menghasilkan hambatan yang lebih tinggi.
Akankah Aston Martin menemukan solusi?
Jelas bahwa para teknisi tidak memiliki gambaran yang jelas tentang apa yang sebenarnya terjadi dengan mobil tersebut, dan setiap pembaruan baru hanya membawa lebih banyak pertanyaan.
Dalam beberapa kesempatan, para pembalap telah menunjukkan bahwa AMR24 sangat sulit dikendarai karena perilakunya tidak dapat diprediksi. Akibatnya, hampir tidak mungkin untuk terus-menerus berada di tepi lintasan, yang mengakibatkan performa yang lebih buruk.
Baca juga:
Gaikindo Ajak semua pihak Ambil Bagian Atasi Polusi Udara Bukan salahkan Mobil
Masalah yang mereka hadapi sangat rumit, dan meskipun sudah lama berlalu sejak diperkenalkannya peraturan baru, beberapa tim masih berusaha memahami konsepnya sepenuhnya. Terlalu banyak faktor teknis yang harus disesuaikan dengan sempurna agar lantai dapat bekerja secara efisien.
Dalam kasus Aston Martin, sangat aneh bahwa tim, yang pada satu titik musim lalu merupakan saingan terbesar Red Bull, sekarang berada dalam posisi ini. Melihat performa mereka dalam dua balapan terakhir, tampaknya keadaan tidak akan membaik dalam waktu dekat.
Balapan berikutnya adalah Grand Prix Belanda, trek yang sangat menuntut keseimbangan mobil. Di sini kita memiliki tikungan panjang dengan berbagai jenis, yang tidak sesuai dengan Aston Martin berdasarkan karakteristik mobil saat ini.
Setelah itu, dua balapan berikutnya adalah Monza dan Azerbaijan, di mana kecepatan maksimum sangat penting. Tentu saja, sangat sulit untuk memprediksi performa sebuah tim, tetapi fakta menunjukkan bahwa akan menjadi kejutan besar jika Aston Martin mampu bersaing dengan tim-tim papan atas.(red)
